在操作過(guò)程中，我們會(huì)遇到恒溫恒濕試驗(yàn)箱未冷藏的情況，那么，不冷的原因是什么？讓我們來(lái)看看兩個(gè)主要因素不酷：

恒溫恒濕試驗(yàn)箱沒(méi)有冷藏兩個(gè)主要因素中的一個(gè):

因?yàn)樵囼?yàn)室溫度不能保持，所以觀察制冷壓縮機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中是否可以啟動(dòng)，壓縮機(jī)在環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中是否能夠啟動(dòng)，證明主電源到壓縮機(jī)的電路正常，電氣系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題。高低溫環(huán)境試驗(yàn)室可以用來(lái)考核和確定電工、電子產(chǎn)品或材料在溫度循環(huán)變化,產(chǎn)品表面產(chǎn)生高溫或低溫環(huán)境條件下貯存。高低溫試驗(yàn)箱環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備里面最常見(jiàn)的溫度試驗(yàn)設(shè)備，與其類似的相關(guān)產(chǎn)品有高低溫交變?cè)囼?yàn)箱、恒溫恒濕試驗(yàn)箱、高低溫濕熱交變?cè)囼?yàn)箱等等。適用于工業(yè)產(chǎn)品高溫、低溫的可靠性試驗(yàn)。汽車(chē)環(huán)境模擬試驗(yàn)室該環(huán)境控制艙是國(guó)內(nèi)唯一能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)?yán)鋯?dòng)試驗(yàn)、汽車(chē)高低溫試驗(yàn)、霜霧模擬試驗(yàn)、車(chē)內(nèi)有害氣體模擬試驗(yàn)、整車(chē)排放試驗(yàn)等可靠的實(shí)驗(yàn)環(huán)境。

電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)沒(méi)有一個(gè)問(wèn)題，檢查進(jìn)行冷卻技術(shù)系統(tǒng)。首先通過(guò)檢查分析兩組制冷機(jī)組的低溫（R23）壓縮機(jī)的排氣和吸氣壓力明顯低于正常值低，吸入工作壓力是真空環(huán)境狀態(tài)，證明中國(guó)制冷機(jī)組的制冷劑量存在不足觸摸主機(jī)組R23壓縮機(jī)的排氣和吸氣管，排氣管溫度要求不高，吸氣溫度不低（不結(jié)霜），這也就是表明主機(jī)組R23制冷劑不足。

恒溫恒濕試驗(yàn)箱不制冷的兩大因素之二：

故障原因尚未確定，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)室的控制過(guò)程進(jìn)一步確認(rèn)問(wèn)題原因，試箱需要兩套制冷裝置。一個(gè)是主機(jī)組，另一個(gè)是輔助單元，在冷卻速度大的情況下，兩套機(jī)組同時(shí)，當(dāng)溫度保持階段，兩個(gè)單元在運(yùn)行。當(dāng)溫度開(kāi)始穩(wěn)定時(shí)，停止使用輔助設(shè)備，主機(jī)組保持溫度穩(wěn)定。如果主機(jī)組R23泄漏，會(huì)使冷卻主機(jī)組冷卻效果不是很大，因?yàn)樵诶鋮s過(guò)程中，兩個(gè)單元同時(shí)，沒(méi)有溫度穩(wěn)定的現(xiàn)象，冷卻速率降低。絕緣階段，一旦輔助裝置停止工作，主機(jī)組沒(méi)有冷卻效果，測(cè)試空氣會(huì)慢慢升高，當(dāng)溫度升高到一定程度時(shí)，控制系統(tǒng)啟動(dòng)輔助裝置冷卻，溫度下降到設(shè)定值（55攝氏度）附近，然后輔助單元停止工作，出現(xiàn)故障等現(xiàn)象。

到目前為止，已經(jīng)證實(shí)故障的原因是主機(jī)組(r23)制冷劑 r23的低溫泄漏。用檢漏器和肥皂水聯(lián)合檢查制冷系統(tǒng)的泄漏情況。發(fā)現(xiàn)熱氣旁路閥開(kāi)裂約1厘米。更換電磁閥，系統(tǒng)重新填充氟化物，系統(tǒng)正常運(yùn)行。由此可見(jiàn)，對(duì)故障現(xiàn)象的分析和判斷主要是從易到難，先“外”后“內(nèi)” ，先“電”后“制冷”的靜脈分析和判斷，熟悉試箱原理和工作過(guò)程是故障分析的基礎(chǔ)。